HMP-011疊加閥，ATOS中國代表處
意大利ATOS阿托斯疊加閥的組裝要求與傳統板式單向閥大體相同。2.在疊加閥插進(jìn)螺栓之前的缺點(diǎn)：因為疊加閥的安裝特點(diǎn)，所因此減小了系統的泄漏，振動(dòng)，噪音。
1.根據液壓回路設計，先疊放疊加閥與電磁換向閥，對齊疊加閥螺絲安裝孔。
以避免出現泄漏 3.插進(jìn)疊加閥安裝螺絲，將疊加閥帶O型圈的一面朝向基礎板。
并且非常方便更改液壓系統的功能。確保每個(gè)螺絲均用規定扭力擰緊。
下面簡(jiǎn)單介紹幾種常用的疊加閥。
1．ATOS疊加式液控單向閥
圖J所示為疊加式液控單向閥。其工作原理與一般的液控單向閥相同。圖中油口A(yíng)和B分別通過(guò)單向閥才能與上、下元件相對應的油口相通。
2．ATOS疊加式溢流閥
如圖K所示的先導型疊加式溢流閥，由主閥和先導閥兩部分組成。主閥芯為二級同心式結構，先導閥為錐閥式結構。其工作原理與一般的先導式溢流閥相同。圖中油口P和T除分別與溢流閥的進(jìn)油口和回油口相通外，還與上、下元件相應的油口相通。A、B、T1油口則是溝通上、下元件相對應的油口而設置的。
3．ATOS疊加式調速閥
圖L所示為QA-F6/I0D-BU型單向調速閥。QA表示流量閥，F表示壓力等級（20MPa)，6/10表示該閥芯通徑為Φ6mm，其接口尺寸屬于Φ10mm系列的疊加式液壓閥， BU表示該閥適用于出口節流調速的液壓缸B腔油路上，工作原理與一般調速閥基本相同。
當壓力為p的油液經(jīng)B口進(jìn)入閥體后，經(jīng)小孔f流到單向閥1左側的彈簧腔，液壓力使錐閥式單向閥關(guān)閉，液壓，油經(jīng)另一孔道進(jìn)入減壓閥（分離式閥芯），油液經(jīng)控制口后，壓力降為p1，壓力為p1的油液經(jīng)閥芯中心小孔a流入閥芯左側彈簧腔，同時(shí)作用在大閥芯左側的環(huán)行面積上，當油液經(jīng)節流閥3的闊口流入e腔并經(jīng)油日B引出的同時(shí)，油液又經(jīng)油槽d進(jìn)入油腔c，再經(jīng)孔道b進(jìn)入減壓閥大閥芯右側的彈簧腔。這時(shí)通過(guò)節流閥的油液壓力為p2，減壓閥閥芯上受到p1，p2的壓力和彈簧力的作用處于平衡，從而保證了節流閥兩端壓力差(p1–p2)為常數，也就保證了通過(guò)節流閥的流量基本不變。
HMP-011疊加閥，ATOS中國代表處