PARKER比例換向閥D1FBB系列特點(diǎn)
公稱(chēng)尺寸為CETOP3的D1FBB系列比例換向閥被用于控制流量。 該閥是一種帶有集成的電子元件的高動(dòng)態(tài)特性的調節閥。 典型的應用是：的和動(dòng)態(tài)的位置調節。
技術(shù)特性 
集成式的閥的電氣元件 
閥芯位置閉環(huán)控制 
線(xiàn)性的流量特性（D1FBB） 
用于高精度位置調節的電子元件可進(jìn)行流量放大和補償（D1FBE）。 
在失電的情況下?lián)Q至第四個(gè)換向位置
結構形式 
PARKER直動(dòng)式比例換向閥帶集成的功率放大器 操縱方式 比例電磁鐵 安裝位置 任意 環(huán)境溫度 0...60℃ 液壓 工作介質(zhì) 液壓油按照DIN51 524...535標準 黏度，* 30...80mm/S 大允許的 20...380mm/S 油液溫度 0...60℃ 過(guò)濾 工作介質(zhì)允許的污染等級 過(guò)濾應達到 按照 NAS 1638標準βX=75 7級 X=10 連接口 DIN24340/ISO4401/ECTOPRP121/NFPA 工作壓力 油口P,A,B大315Bar,油口T 大.35Bar 公稱(chēng)尺寸 NG06 重量3.7KG
工作過(guò)程： 當力矩馬達沒(méi)有電信號輸入時(shí)，銜鐵位于極靴氣隙中間，平衡磁鐵的磁性力，當 有電流加在線(xiàn)圈上時(shí)，銜鐵與控制信號成比例地偏轉，產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針或逆時(shí)針運動(dòng)，方 向取決于輸入控制信號的極性。形成的力矩轉動(dòng)兩噴嘴之間的型架，引起壓力的變化而 移動(dòng)閥芯的位置，導致線(xiàn)性的流量輸出，反饋桿和機械彈簧組件提供一個(gè)與力矩馬達力相 反的力，使閥芯產(chǎn)生相對于電信號的可重復的比例運動(dòng)。
派克擁有功能強大的比例減壓閥D1FV系列，并且NG06/CETOP 03尺寸的車(chē)載電子組件是精確先導控制的理想選擇，由于其出色的壓力控制特性而優(yōu)化了加工精度。
市場(chǎng)
工業(yè)行業(yè)
特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：
堅固，可靠的設計代表了派克在液壓方面的*經(jīng)驗
出色的應力表現-用于先導控制
低滯后-實(shí)現高重復性，以改善工藝和產(chǎn)品精度
廣泛的可用命令-普遍適用
交貨時(shí)間短-無(wú)需倉儲
手動(dòng)超馳-不允許電流啟動(dòng)閥門(mén)
壓力反饋
壓力等級25 bar和45 bar
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥
PARKER比例閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結構，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō)，PARKER比例閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當負載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開(kāi)，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級閥的正常工作。
PARKER比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構，其工作原理如圖1所示。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(cháng)的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A(yíng)1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(cháng)過(guò)程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當P1和P2增長(cháng)到一定值PS時(shí)活塞2內腔中的閥座與閥門(mén)1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門(mén)再度開(kāi)啟，油液繼續流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A(yíng)2大于A(yíng)1，P2尚未增長(cháng)到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2·A2=P1·A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。PARKER比例閥的工作原理如下：在不制動(dòng)時(shí),活塞在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時(shí)閥門(mén)離開(kāi)閥座打開(kāi),使輸入輸出油路相通。當開(kāi)始制動(dòng)時(shí),來(lái)自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過(guò)閥門(mén)從出油口輸至后制動(dòng)管路.此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當制動(dòng)踏板力增大時(shí),P1和P2同步增大。但由于活塞左側承壓面積大于右側,致使活塞左側受到的力也大于右側
優(yōu)勢品牌如下：
 德國：巴魯夫Balluff.力士樂(lè )Rexroth.EBRO依波羅、海德Heidenhain.力士樂(lè )氣動(dòng)安沃馳Aventics. 賀德克Hydac.易福門(mén)IFM.西德福Stauff.赫斯曼Hirschmann.寶德burkert.費斯托festco.西門(mén)子Siemens.VSE. 安士能Euchner. 施邁賽Schmersal. 亨士樂(lè )Hengstler.寶碩Buschjost. 巴士德barksdale.SEW. 威卡WIKA.司倍克SPECK.杰斯曼GESSMANN. 德馬格Demag.德森克DI-SORIC.費瑪FEMA.倍加福P+F.圖爾克Turck. 哈威Hawe.冬斯Dungs.庫伯勒Kubler.GSR.E+H.多德Dold.
 美國：阿托斯Atos意大利Posi-flate蝶閥I-TEK阿泰克.ARI艾瑞.KRACHT克拉克NOVOTECHNIK.SOMMER索瑪.紐曼蒂克numatics. 阿斯卡ASCO.  歐瑪爾Omal意大利.諾冠Norgren英國. Pneumax意大利 穆格.Moog. 派克Parker.威格士Vickers.邦納Banner.杰弗倫GEFRAN意大利. 霍尼韋爾Honeywell.佳樂(lè )瑞士. UNIVER意大利. SUN.高諾斯CROUZET法國.ROSS.科瑞.MAC.MTS.
日本：東京美. 大金. 小金井 CKD 不二越 SMC 豐興 油研
高品質(zhì)D1FBB系列PARKER比例換向閥