費斯托氣缸維護技巧及正確使用方法
買(mǎi)到一款適合的產(chǎn)品很重要，重要的是會(huì )使用，使用不當就會(huì )出現故障，本文章為大家分享一下FESTO氣缸維護技巧以及氣缸的正確使用方法
FESTO氣缸維護技巧：
1、使用中應定期檢查氣缸各部分是否有異?，F象，動(dòng)作是否平穩，速度及循環(huán)周期有無(wú)明顯變化，氣缸安裝架是否松動(dòng)和變形，各連接部分有無(wú)松動(dòng)等。發(fā)現問(wèn)題及時(shí)檢修，防止事故發(fā)生。
2、氣缸正常使用后，要經(jīng)常檢查系統中分水過(guò)濾器和油霧器的工作情況，即時(shí)放水加油，不供油氣缸6個(gè)月在氣缸滑動(dòng)部加涂潤滑脂。
3、氣缸需要定期更換密封圈，以防止泄露不能正常工作，重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，不得將贓物帶入氣缸內，特別需防止密封圈被剪切、劃傷、損壞等。
4、氣缸拆下長(cháng)時(shí)間不使用時(shí)，活塞桿等露出部分應涂防銹油，進(jìn)排氣口應加防塵堵塞。
FESTO氣缸及其裝置的維護保養是一項長(cháng)期工作，作為企業(yè)如能制定FESTO氣缸維護保養管理規范，并嚴格執行，可很大程度上避免其過(guò)早損 壞或頻繁發(fā)生故障，大大提高FESTO氣缸裝置的使用壽命。那么FESTO氣缸的正確使用主要應注意哪些問(wèn)題呢
德國費斯托氣缸正確使用方法：
1.結合面加墊的方法
如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80-100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開(kāi)寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05-0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。
2.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時(shí)，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
3.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類(lèi)要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì )使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結合面的嚴密。
4.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
5.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒(méi)有統一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規生產(chǎn)廠(chǎng)家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
費斯托單作用氣缸只利用在一個(gè)方向上的推力,活塞桿的回縮依靠裝入氣缸內的彈簧力,或者
其它外部的方法如載荷等.
費斯托單作用氣缸有推或拉兩種形式
FESTO費斯托單作用氣缸用于壓緊.印字等場(chǎng)所,它的空氣耗氣量低于相當大小的雙作用氣缸.
推出時(shí)由于克服彈簧力所以會(huì )減低推力,因而需要較大的缸徑.
費斯托單作用汽缸都是小汽缸，市面上找不到50以上的單作用汽缸，所以出力不大，一般推送極小的工件或者干脆就是用于動(dòng)作信號，這種情況下，無(wú)論伸縮，對于速度的控制沒(méi)有太大要求，基本上連調速閥都不裝的。zui后一條，用什么東西，都是先考慮功能再來(lái)選擇器材的，選用單作用氣缸自然是設計者認為可以滿(mǎn)足功能。zui后，單作用氣缸的典型應用：在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個(gè)單作用氣缸，氣缸都是尾部進(jìn)氣，不用調速閥，用于按動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕   德國FESTO費斯托
FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析目前國內汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，對于氣彈簧應用采用逆向的方法較多。其布置方法就是參照樣車(chē)氣彈簧在車(chē)身上大致的安裝位置來(lái)布置新車(chē)，同時(shí)梅原車(chē)氣彈簧樣件交給供應商依樣去開(kāi)發(fā)，這種開(kāi)發(fā)過(guò)程沒(méi)有依據其工作原理分析，缺乏嚴謹科學(xué)計算很難設計出優(yōu)的方案。所以必須從基本原理上尋求一種在汽車(chē)上布置氣彈簧的科學(xué)方法來(lái)實(shí)現終設計結果的正確性。下面就以汽車(chē)后背門(mén)氣彈簧的布置安裝設計為例進(jìn)行分析。
確認后背門(mén)鉸鏈轉軸中心位置在廚背門(mén)氣彈簧安裝設計之前，應當對已經(jīng)完成的數據進(jìn)行驗證。必須確認后背門(mén)兩個(gè)鉸鏈是否同軸；后背門(mén)在沿著(zhù)鉸鏈軸轉動(dòng)全過(guò)程中與車(chē)身周?chē)袩o(wú)干涉：氣彈簧安裝空間有無(wú)充分預留。
確定后背門(mén)的總質(zhì)量及質(zhì)心的位置后背門(mén)的總質(zhì)量是多項由金屬和非金屬材料組成部件的質(zhì)量之和。包括后背門(mén)鈑金件、后背門(mén)玻璃、后雨刮器系統、牌照燈及裝飾板、后牌照、后背門(mén)鎖及后背門(mén)內飾板等。在得知零部件密度的前提下，利用CATIA的測量慣性命令可自動(dòng)計算出重量和質(zhì)心坐標點(diǎn)。
確定氣彈簧在后背門(mén)上安裝點(diǎn)的位置FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析這里氣彈簧的安裝點(diǎn)理論上是指氣彈簧兩端球頭轉動(dòng)中心。氣彈簧安裝時(shí)一般采用活塞在上方，活塞桿在下方。氣彈簧與門(mén)內板連接必須由裝在后背門(mén)內板上的支架過(guò)渡，用以讓開(kāi)活塞外徑及運動(dòng)的空間。在門(mén)內板的內側必須有加強螺母板用來(lái)安裝氣彈簧支架，后背門(mén)螺母板及支架的強度、后背門(mén)的剛度必須滿(mǎn)足氣彈簧大受力狀況需求。氣彈簧在支架上的安裝位即氣彈簧的上安裝點(diǎn)位置，此位置距鉸鏈轉軸中心的尺寸影響氣彈簧需要的支撐力，在載荷力矩一定的條件下，該尺寸減少10%，氣彈簧的支撐力增加將超過(guò)10%6，同時(shí)氣彈簧的行程也會(huì )隨之變化。設計的目標應在滿(mǎn)足后背門(mén)汗度及背門(mén)兩側方便接近的前提下，盡量減小氣彈簧需要的支撐力，因為過(guò)大的支撐力會(huì )增加氣彈簧的制造成本以及后背門(mén)剛度要求。
確定后背門(mén)的開(kāi)啟角度FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析根據人機工程學(xué)分析來(lái)確定后背門(mén)的開(kāi)度。目前背門(mén)開(kāi)到大位置車(chē)門(mén)下邊沿的離地高度法規沒(méi)有規定。根據人站在地面上使用的方便性，一般設計開(kāi)啟到大位置時(shí)，后背門(mén)下部低點(diǎn)高度應在離地面1800mm左右，以此來(lái)確定背門(mén)的開(kāi)啟角度。這樣設計是基于既要考慮人的頭部不易碰到后背門(mén)下部低點(diǎn)，又要照顧關(guān)門(mén)操作時(shí)手部能很容易接觸到拉手。由于車(chē)身的高度與結構不同，各車(chē)型背門(mén)開(kāi)啟角度也不相同，大致與鉛垂方向夾角100~110之間。同時(shí)還要滿(mǎn)足后背門(mén)的大開(kāi)啟角度應小于敏鏈能達到的大開(kāi)啟角度；氣彈簧運行至行程終端，具有緩沖機構，以避免構件的損壞。費斯托氣缸維護技巧及正確使用方法