NUMATICS過(guò)濾減壓閥過(guò)濾器如何進(jìn)行清洗
任何過(guò)濾器用久了都會(huì )產(chǎn)生很多的雜質(zhì)，這也是過(guò)濾器的使命所在，但過(guò)濾器腔中存在的雜質(zhì)太多會(huì )影響介質(zhì)的流通性，需要清洗。如果是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，可以將過(guò)濾器拆開(kāi)，將上面的濾網(wǎng)拆除，用汽油、酒精依次清洗過(guò)濾器骨架，然后將新的濾網(wǎng)焊接到骨架上再組裝到一起就可以了，組裝之后一定要進(jìn)行密封試驗及過(guò)濾性能試驗空氣過(guò)濾減壓閥作用說(shuō)明空氣過(guò)濾減壓閥的作用空氣過(guò)濾減壓閥是一種通過(guò)自身能量來(lái)調節控制器及管道壓力的智能閥門(mén)。因為氣體管道中的壓力常伴隨進(jìn)出系統壓力和流量變化而變化。因此，空氣過(guò)濾減壓閥通過(guò)內部的壓力設定將氣體管道中的壓力始終保持在安全穩定的范圍內，從而達到調節氣體設定值，實(shí)現穩壓和減壓效果。
空氣過(guò)濾減壓閥可以控制主閥門(mén)的固定出口壓力，使得主閥門(mén)出口壓力不因為進(jìn)出口壓力變化而變化，也不因氣體進(jìn)出的體積變化而改變此出口的壓力。
空氣過(guò)濾減壓閥是一種先導式減壓閥，當減壓閥產(chǎn)生的壓力過(guò)高時(shí)，將通過(guò)彈簧來(lái)進(jìn)行直接降壓，但是彈簧的剛度過(guò)大，容易出現輸出壓力波動(dòng)范圍過(guò)大。因此，空氣過(guò)濾減壓閥裝置內部具有輔助的小型直壓式減壓閥，來(lái)彌補空氣過(guò)濾減壓閥的缺點(diǎn)。
空氣過(guò)濾減壓閥連通高壓腔和低壓腔，高壓腔與高壓空氣端相連，低壓腔與氣體出口相連，并終通往使用系統。高壓空氣端的壓力值通過(guò)高壓表來(lái)表示，低壓腔的壓力值則通過(guò)螺桿控制調節?？諝膺^(guò)濾減壓閥在使用時(shí)，應該首先打開(kāi)高壓端氣體進(jìn)口開(kāi)關(guān)，再調節低壓表的壓力控制桿，讓內部的壓縮主彈簧和彈簧墊兒活門(mén)將打開(kāi)，使得進(jìn)口高壓氣體從高壓室進(jìn)入低壓室，后通往工作系統中。當氣體管道內部的壓力值達到設定值時(shí)，空氣過(guò)濾減壓閥將自動(dòng)關(guān)閉?？諝膺^(guò)濾減壓閥的內部裝置了微孔濾芯，可以避免臟污等進(jìn)入減壓閥內，讓減壓閥氣壓過(guò)低。
空氣減壓閥的工作原理：空氣減壓閥的高壓腔高壓空氣端連接，低壓腔為氣體出口，并通往使用系統。高壓表的示值為高壓端空氣的壓力。低壓表的出口壓力可由調節螺桿控制。
numatics過(guò)濾減壓閥常見(jiàn)故障：
（1）出口壓力幾乎等于進(jìn)口壓力，不減壓
這一故障現象表現為：NUMATICS減壓閥進(jìn)出口壓力接近相等，而且出口壓力不隨調壓手柄的旋轉調節而變化。產(chǎn)生原因和排除方法如下。
①因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在zui大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復閥孔和閥芯精度的方法予以排除。
②因主閥芯與閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在zui大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型NUMATICS減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當研磨閥孔，再配閥芯。
③主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調節機能，主閥彈簧力將主閥推往zui大開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力?？捎?phi;1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。
④對J型NUMATICS減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于zui大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。
⑤JF型NUMATICS減壓閥，出廠(chǎng)時(shí)泄油孑L是用油塞堵住的。當此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導致主閥芯處于zui大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設計安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì )出現此現象。
⑥對J型管式閥，拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯方向（錯90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現象，使主閥頂在zui大開(kāi)度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對即可。
⑦對JF型NUMATICS減壓閥，頂蓋方向裝錯時(shí)，會(huì )使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。
(2)出口壓力很低，即使擰緊調壓手輪，壓力也升不起來(lái)①NUMATICS減壓閥進(jìn)出油口接反了：對板式閥為安裝板設計有錯，對管式閥是接管錯誤。J型NUMATICS減壓閥的進(jìn)出油口跟Y型溢流閥的進(jìn)出油口剛好相反。用戶(hù)使用時(shí)請注意閥上油口附近所打的鋼印標記（Pl、P2、L等字樣），或查閱液壓元件產(chǎn)品目錄，不可設計錯和接錯。
②進(jìn)油口壓力太低，經(jīng)NUMATICS減壓閥芯節流口后，從出油口輸出的壓力更低，此時(shí)應查明進(jìn)油口壓力低的原因（例如溢流閥故障）。
③NUMATICS減壓閥下游回路負載太?。畨毫⒉黄饋?lái)，此時(shí)可考慮在NUMATICS減壓閥下游串接節流閥來(lái)解決。
④先導閥（錐閥）與閥座配合面之間因污物滯留而接觸不良，不密合；或先導錐閥有嚴重劃傷，閥座配合孑L失圓，有缺口，造成先導閥芯與閥座孔不密合。
⑤拆修時(shí)，漏裝錐閥或錐閥未安裝在閥座孔內。對此，可檢查錐閥的裝配情況或密合情況。
⑥主閥芯上長(cháng)阻尼孔被污物堵塞，如圖3-21所示，P2腔的油液不能經(jīng)長(cháng)阻尼孔e流入主閥彈簧腔，出油腔P2的反饋壓力傳遞不到先導錐閥上，使導閥失去了對主閥出口壓力的調節作用。阻尼孔堵塞后，主閥P。腔失去了油壓p3的作用，使主閥變成一個(gè)彈簧力很弱（只有主閥平衡彈簧）的直動(dòng)式滑閥，故在出油口壓力很低時(shí)，便可克服平衡彈簧的作用力而使NUMATICS減壓閥節流口關(guān)小ymin，這樣進(jìn)油口壓力p1經(jīng)ymin節流口大幅度降壓至p2，使出油口壓力上不來(lái)。應使長(cháng)阻尼孔通暢。