ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸，德國費斯托氣缸主要由導氣頭、缸體、活塞、活塞桿組成。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導氣頭芯10被其他動(dòng)力（如車(chē)床主軸）攜帶回轉，活塞4及活塞桿1只能作往復直線(xiàn)運動(dòng)，導氣頭體9外接管路，固定不動(dòng)。
festo氣缸為增大其輸出力采用兩個(gè)活塞串聯(lián)在一根活塞桿上，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍，且可減小氣缸尺寸，導氣頭體與導氣頭芯因需相對轉動(dòng)，裝有滾動(dòng)軸承，并以研配間隙密封，應設油杯潤滑以減少摩擦，避免燒損或卡死。
回轉氣缸主要用于機床夾具和線(xiàn)材卷曲等裝置上。撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。
德國festo氣缸工作開(kāi)始時(shí)，使閥F1切換，則K2進(jìn)氣，K1和K3排氣，快排活塞下移，有桿腔的壓縮空氣便通過(guò)快排導向蓋1上的多個(gè)圓孔（8個(gè)），再經(jīng)過(guò)快排缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排至大氣中。因為上述多個(gè)圓孔和方孔的通流面積遠遠大于K3的通流面積，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內降低到接近于大氣壓力。
festo氣缸當降到一定壓力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。錘頭上壓塊便離開(kāi)行程閥F3的推桿6,閥3在彈簧的作用下復位。由于接有氣阻7和氣容8,閥3雖然復位，但F2卻延時(shí)復位，這就保證了蓄氣缸腔內的壓縮空氣用來(lái)完成使活塞迅速向下沖擊的工作。
否則，若F3復位，F2同時(shí)復位的話(huà)，蓄氣缸腔內壓縮空氣就會(huì )在錘頭沒(méi)有運動(dòng)到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過(guò)K4孔和閥F2排氣了，所以當錘頭開(kāi)始沖擊后，F2的復位動(dòng)作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長(cháng)，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短，往往不用氣阻、氣容也可以，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長(cháng)就可以了。
在活塞向下沖擊的過(guò)程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現的較大背壓，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3~4倍。
德國費斯托氣缸正確使用方法：
1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法
如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒(méi)有統一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規生產(chǎn)廠(chǎng)家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。
3.局部補焊的方法
由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時(shí)，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
4.汽缸結合面的涂鍍或噴涂
當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類(lèi)要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過(guò)的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設備簡(jiǎn)單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì )使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結合面的嚴密。
festo氣缸部分型號：
156540 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-5-P-A
156541 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-10-P-A
156542 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-15-P-A
156543 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-20-P-A
156549 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-40-80-P-A
156550 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-10-P-A
156551 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-15-P-A
156552 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-20-P-A
156553 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-25-P-A
156554 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-30-P-A
156555 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-40-P-A
156556 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-50-P-A
156557 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-60-P-A
156558 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-50-80-P-A
156559 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-10-P-A
156560 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-15-P-A
156561 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-20-P-A
156564 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-40-P-A
156565 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-50-P-A
156566 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-60-P-A
156567 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-63-80-P-A
156568 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-10-P-A
156569 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-15-P-A
156572 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-30-P-A
156573 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-40-P-A
156574 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-50-P-A
156575 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-60-P-A
156576 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-80-80-P-A
156577 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-10-P-A
156578 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-15-P-A
156579 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-20-P-A
156580 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-100-25-P-A
156586 雙作用緊湊型氣缸  ADVU-12-5-A-P-A
ADVU-63-60-P-A費斯托緊湊型氣缸，FESTO氣缸不工作的表現是:發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，隨著(zhù)油門(mén)的加大，從低速到高速的整個(gè)轉速范圍內均聽(tīng)到“突突”聲，其節奏隨發(fā)動(dòng)機轉速的升高而加快，這種現象從聽(tīng)消聲器聲音中可以確認。要排除少數FESTO氣缸不工作，應先檢查高壓分線(xiàn)是否脫落。如無(wú)脫落，應用高壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路，并注意觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的轉速變化:如火花塞短路，發(fā)動(dòng)機轉速明顯降低.則說(shuō)明該缸工作正常;如轉速下降不明顯，則為該缸工作不良;如無(wú)變化，說(shuō)明該缸不工作。